Montowana tam uszczelka nie zawsze wytrzymuje ogromne ciśnienia i temperatury, choć jest wyjątkowo solidna. Jeżeli ulegnie uszkodzeniu, koszty naprawy mogą być liczone w tysiącach złotych. Uszczelka pod głowicą jest elementem prostym konstrukcyjnie i stosunkowo tanim. W przypadku popularnych aut jej cena nie przekracza 100 zł.
Jak objawia się uszkodzenie uszczelki pod głowicą? Uszkodzenie uszczelki pod głowicą jest usterką niezwykle trudną do zdiagnozowania. Znaczna większość objawów dotyczy również innych przypadłości, dlatego przed rozpoczęciem naprawy konieczne jest bardzo dokładne sprawdzenie pojazdu. Pierwszym z objawów jest nierówna praca silnika w momencie, kiedy jest zimny. Jak już jednostka nagrzeje się do odpowiedniej temperatury – charakterystyczne „klekotanie” ustępuje. Ponadto mogą również wystąpić ubytki płynu chłodniczego. W tym miejscu warto zaznaczyć, że za objaw tego typu może odpowiadać również silniczek krokowy biegu jałowego, dlatego pożądane jest sprawdzenie także tego elementu. Niezwykle charakterystyczne, ale również bardzo często mylone objawy związane z uszkodzeniem uszczelki pod głowicą to biały szlam pod korkiem wlewu oleju i dymienie na biało z układu wydechowego szczególnie w momencie, kiedy silnik jest zimny. Jednak podobnie, jak ma to miejsce w przypadku falujących obrotów, tak i tutaj wymienione objawy mogą odpowiadać za zupełnie inną usterkę. Obecność „majonezu” może być bezpośrednio związana ze sposobem użytkowania samochodu. Krótko mówiąc, przy niedogrzewaniu silnika w niskich temperaturach pod korkiem oleju będzie skraplać się woda. Z kolei dymienie na biało może być zarówno zupełnie naturalnym zjawiskiem, jak i objawem awarii. Biały dym najczęściej pojawia się w chłodnej części roku, kiedy to powietrze jest znacznie wilgotniejsze, przez co dochodzi do skraplania się pary wodnej w silniku i układzie wydechowym. Po zetknięciu się wody z gorącymi spalinami dochodzi do parowania i wydostania się spalin wraz z parą przez rurę wydechową. Zupełnie inaczej sprawa się ma, kiedy biały dym dostrzegamy latem. Wtedy najczęściej mamy do czynienia z awarią w postaci uszkodzonej uszczelki pod głowicą, samej głowicy, jak i bloku silnika. Diagnozując uszkodzenie uszczelki pod głowicą, warto także zwrócić uwagę na układ chłodzenia i płyn chłodniczy. Wielu domorosłych mechaników twierdzi, że kiedy dochodzi do uszkodzenia uszczelki, spaliny przedostają się bezpośrednio do płynu chłodniczego, co objawia się charakterystycznym „bąblowaniem”. Nie jest to niestety do końca prawda, ponieważ objaw tego typu również może być skutkiem zupełnie innej awarii takiej, jak nieszczelność w układzie chłodzenia. Jednak, kiedy widzimy regularne ubytki wspomnianego płynu – niemal na pewno mamy do czynienia z uszkodzeniem uszczelki pod głowicą. Dlaczego wymiana uszczelki pod głowicą jest droga? Wymiana uszczelki pod głowicą to zadanie trudne, wieloetapowe i czasochłonne. Konieczne jest nie tylko rozłożenie znacznej części silnika, ale również planowanie głowicy, płukanie kanalików wodnych, powtórna obróbka wszystkich elementów głowicy, czy wymiana rozrządu wraz z płynami eksploatacyjnymi. Przeprowadzenie tak wielu czynności tego typu pochłania znaczne ilości roboczogodzin i wymaga nie lada umiejętności, dlatego też koszty muszą być niestety wysokie. Chcąc wymienić uszczelkę pod głowicą, musimy liczyć się z kosztami na poziomie od kilkuset do nawet kilku tysięcy złotych. Warto zaznaczyć, że ostateczny koszt zależy od skomplikowania silnika, czy stopnia jego uszkodzenia. W prostszych konstrukcyjnie jednostkach lub w momencie, kiedy silnik nie uległ znacznym uszkodzeniom, możemy liczyć na stosunkowo niską kwotę, jaką przyjdzie nam zapłacić. Jak dbać o uszczelkę pod głowicą? Jeżeli chcemy, aby uszczelka pod głowicą w naszym aucie była sprawna przez bardzo długi czas, warto oszczędzać silnik w momencie, kiedy jest zimny. Jeżeli elementy jednostki są niedogrzane, zarówno płyn chłodniczy, jak i olej silnikowy charakteryzują się znacznie słabszymi właściwościami, co objawia się przegrzaniem i niewystarczającym smarowaniem wszystkich elementów. Z kolei zbyt wysokie temperatury mogą doprowadzić do sytuacji, w której następuje pęknięcie uszczelki. Ponadto warto również dbać o układ chłodzenia silnika. Nie tylko poprzez dolewanie płynu chłodniczego, ale również częstą, profilaktyczną diagnostykę, czy szybkie usuwanie usterek, kiedy się pojawią. Dzięki temu zadbamy o poprawne temperatury pracy silnika i ograniczymy ryzyko uszkodzenia uszczelki pod głowicą do minimum. Uszczelka pod głowicą i jej uszkodzenie urosło już do rangi mitu motoryzacyjnego wracającego za każdym razem, kiedy na forum pasjonatów danej marki, czy majsterkowania jeden z użytkowników zapyta o pewne, charakterystyczne objawy. Warto jednak wiedzieć, że nawet najbardziej widoczne symptomy nie muszą zawsze świadczyć o uszkodzeniu uszczelki, mogą dotyczyć również układu chłodzenia, czy nieprawidłowości w układzie zasilania. Dlatego też przed przystąpieniem do jakichkolwiek napraw warto przeprowadzić gruntowną diagnostykę jednostki, aby uwidocznić wszystkie nieprawidłowości. Dodatki do paliwa oraz oleju napędowego Regularnie pracujący silnik jest ciągle narażony na uszkodzenia spowodowane złej jakości paliwem, czy gromadzącymi się w układzie nagarami. Mamy w swojej ofercie gamę produktów, które stosowane regularnie poprawiają i wydłużają żywotność pojazdu oraz pozwalają uniknąć drogich, kosztownych napraw silnika. Oto niektóre z nich: LIQUI MOLY 2642 - Oczyszczający dodatek do benzyny, chroniący przed korozją LIQUI MOLY 2666 - Preparat do silników diesla, czyszczący wtryski i cały układ paliwowy LIQUI MOLY CERATEC 7181 - Uszlachetniający dodatek do oleju silnikowego Producenci uszczelek do głowic Na podstawie ponad 20-letniego doświadczenia, dostaw do zaufanych mechaników oraz opinii klientów, przedstawiamy najlepszych producentów uszczelek, które mamy w swojej ofercie: Victor Reinz - niemiecki producent, który wchodzi w skład grupy DANA. Specjalizuje się wysokiej jakości uszczelek samochodowych: pokrywy zaworów, uszczelki kolektora dolotowego, turbosprężarki czy miski olejowej. Elring - każdorazowo precyzyjnie wykonane uszczelki. Podczas procesu produkcji, spełniają wymogi: gazoszczelności, odkształceń, dociągania. Odporne są na działania gazów spalinowych oraz środków chłodzących. Ajusa - części te trafiają na pierwszy montaż w fabrykach Renault czy całej grupy VAG. To hiszpańskie przedsiębiorstwo nieprzerwanie od 1972 produkuje również uszczelki do azjatyckich samochodów. Samodzielna wymiana uszczelki głowicy w wyszukiwarce internetowej możemy znaleźć wiele porad oraz filmików jak to wygląda samodzielna wymiana uszczelki pod głowicą. Patrząć przez pryzmat wielu lat doświadczenia i zopatrywania dobrych mechaników, godnych polecenia nie jest to prosta sprawa. Taka wymiana jest drobiazgowa, wszystko należy zgiadnozować przed remontem silnika. Poświęcić jej wiele uwagi oraz powinna odbyć się solidnie. Kierowco takich napraw, planowania głowicy, obróconych panewek nie wymiania się często. Wręcz takie naprawy przypadają maksymalnie jedna na życie całego auta czy motoru. Biały dym zarówno dla silnika benzynowego czy diesla wydobywający się z ostatniego tłumika, nie musi oznaczać ostatnich przejechanych kilometrów. Nie bagatelizuj przegrzewania się układu chłodzenia czy wymiany osprzętu rozrządu. To właśnie od jakości tych części samochodowych i eksplatacji zależy stan bloku silnika. Bezpłatny dobór części samochodowych Blog motoryzacyjny - Porady Eksperta - Sprawdź Sam CZĘŚCI SAMOCHODOWE WG. KRAJU POCHODZENIA Części do samochodów francuskich Części do samochodów włoskich Części do samochodów amerykańskich Części do samochodów japońskich Części do samochodów niemieckich
czym uszczelnić przejście w ścianie odpływu od WC do pionu w bloku. Przejście przez ścianę, a nie połączenie z kanalizacją. Tu chodzi o względy estetyczne, bo luz między płytkami, to nie luz między jedna, a drugą rurą kanalizacyjną. Rafal.7. Poziom 11.

Przepalona bądź uszkodzona uszczelka głowicy to zła wiadomość. Cytując klasyka – to bardzo złe wieści. Jeśli uważasz, że coś dzieje się pod głowicą to znak, że naprawa może kosztować Cię sporo pieniędzy. Jak sprawdzić uszczelkę pod głowicą, by zdiagnozować problem? Poniżej zamieszczamy kilka praktycznych podpowiedzi! Problemy z uszczelką głowicyZazwyczaj uszczelki głowicy zawodzą, gdy głowica i silnik zużywają się w różnym tempie, a uszczelka nie może uszczelnić szczeliny, która powstała w wyniku nadmiarowej pracy serca Twojego samochodu. Ten problem jest jeszcze gorszy w przypadku niektórych silników, w których zastosowano żelazny blok cylindrów i aluminiową głowicę. Niektóre silniki są też po prostu zaprojektowane ze słabą siłą docisku poszczególnych się zasadniczo trzy typy nieszczelności, które sprawiają, że musisz sprawdzić uszczelkę pod głowicą. Pierwsza z nich to wyciek płynu chłodniczego. Druga to wysięk oleju. Może zdarzyć się nawet nieszczelność w układzie uszczelki głowicy się niszczą?Pierwszą przyczyną uszkodzonej uszczelki pod głowicą jest przegrzanie. Uszkodzenie uszczelki głowicy może być spowodowane zbyt wielokrotnym przegrzewaniem się silnika. Może to być skutkiem zatkanej chłodnicy, wycieku płynu chłodzącego, uszkodzonego wentylatora, ale przepalona uszczelka pod głowicą również spowoduje przegrzanie silnika. Najlepszym sposobem na zapobieganie awarii uszczelki pod głowicą w tym momencie jest upewnienie się, że układ chłodzenia jest w dobrym stanie. Sprawdzenie układu chłodzenia jest dość łatwe. Przede wszystkim upewnij się, że nie ma w nim wycieków. To znak, że chłodnica działa sprawnie. Warto, byś zwrócił uwagę na fakt, czy termostat otwiera się prawidłowo. Podstawą jest oczywiście dobrze uzupełniony płyn w chłodnicy. A jeśli Twój samochód zacznie się gotować, zatrzymaj się, pozwól mu ostygnąć przez co najmniej godzinę i napełnij chłodnicę świeżą wodą bądź płynem do chłodnicy przed dalszą sprawdzić uszczelkę pod głowicą?Doświadczeni mechanicy wiedzą, że spaliny w układzie chłodniczym to znak, że coś dzieje się z uszczelką. Szukanie tego rodzaju błędu pokaże, czy spaliny przeciekają do układu chłodzenia, a tym samym, czy uszczelka pod głowicą uległa uszkodzeniu. Stary mechanik pierwsze co zrobi po zdjęciu korka chłodnicy i uruchomieniu samochodu, to szukanie bąbelków w płynie chłodzącym. Oczywiście nigdy nie możesz zakładać, że brak spalin będzie równoznaczny ze sprawną wszystko sposoby, dzięki którym wstępnie możesz ocenić, czy masz do czynienia z uszkodzoną uszczelką w turbinie. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, podjedź do sprawdzonego mechanika, który na sto procent potwierdzi, co dzieje się z Twoim już, jak sprawdzić uszczelkę pod głowicą. Co jednak zrobić, jeśli okaże się ona uszkodzona? Pomocna może być wizyta w naszym sklepie – znajdziesz w nim szeroki wybór części, które pozwolą Ci przywrócić sprawność Twojego samochodu.

W efekcie zastosowania silikonu dochodziło do kolizji bloków z głowicą silnika. Gdyby jednak posunąć się do zastosowania silikonu jako tymczasowego środka np. uszczelnienia pękniętej uszczelki pod głowicą, jest szansa, że silnik mógłby pracować bez problemów. Czy warto jednak ryzykować? To zobaczysz na poniższym nagraniu.
Okresowa kontrola naszego samochodu to podstawa bezpieczeństwa na drodze. Powinien zadbać o nią każdy kierowca – nawet jeżeli koszty każdorazowej wizyty u mechanika są zbyt wysokie na jego kieszeń. Dzięki temu filmikowi dowiemy się, w jaki sposób przeprowadzić podstawową diagnostykę. Porady w nim zawarte są poparte słownym komentarzem oraz wyjaśnieniem poszczególnych kroków, dlatego też nawet jeżeli nie posiadamy zaawansowanej wiedzy i pierwszy raz słyszymy taki termin jak uszczelka nad głowicą, będziemy w stanie wykonać odpowiednie pamiętać, że motoryzacja to dziedzina, w której samodzielne wykonywanie podstawowej diagnostyki jest możliwe, jeżeli posiada się odpowiednią wiedzę – albo filmik instruktażowy – oraz trochę wolnego czasu. Dzięki temu każdy kierowca jest w stanie zrobić taki test, a gdy wykryje, że coś się nie zgadza ze standardowymi pomiarami, wtedy może zgłosić się po fachową każda uszczelka w danym modelu zbudowana jest w podobny sposób, dlatego też można skorzystać z tego wideo, jeżeli głowica w naszym samochodzie nie działa poprawnie. Powinniśmy, szczególnie jeżeli nie posiadamy fachowej wiedzy, podążać z instrukcją. Podobny test wykonać możemy na innych modelach, jednak powinniśmy zdawać sobie sprawę, że mogą wystąpić różnice w budowie. Jednak zawarte w filmiku porady przy odrobinie pomysłowości i poszukiwaniom w Siecie mogą okazać się pomocne nawet w przypadku, kiedy mamy do czynienia z innego typu Internecie znajdują się gotowe schematy i porady odnośnie tego, w jaki sposób przeprowadzać diagnostykę, stąd też wystarczy, że zapoznamy się z jednym konkretnym i uzupełnimy pozyskane w ten sposób informacje.
Jak założyć uszczelkę pod głowicę c 360. stycznia 24, 2017. Wymiana Uszczelki pod Głowicą Silnika w Ciągniku. U-R-S-U-S- z Napędem c-33p c-3c-3c. Nakrętki śrub dwustronnych głowicy należy dokręcać momentem - kGm (koło 1Nm). Strona z - Głowica C-3- napisany w Silnik i osprzęt: Nawet z. Kup USZCZELKA GŁOWICY POD GŁOWICĘ

Pęknięta uszczelka pod głowicą – ta diagnoza brzmi niczym wyrok. Czy rzeczywiście trzeba się jej tak obawiać? Wyjaśniamy, czym jest uszczelka pod głowicą, jakie są objawy jej uszkodzenia, dlaczego jest tak ważna oraz jak wygląda jej wymiana. Czym jest uszczelka pod głowicą? Zadaniem uszczelki pod głowicą jest uszczelnienie połączenia głowicy z blokiem silnika. Wykonana jest z metalu oraz miękkich materiałów kompozytowych, co pozwala jej radzić sobie z dużymi obciążeniami, przy jednoczesnym zachowaniu uszczelce znajduje się szereg otworów. Te duże łączą cylinder z tłokiem oraz zawory znajdujące się w głowicy. Mniejsze otwory służą do przepływu oleju w kanałach olejowych oraz płynu również: Jaki płyn chłodniczy wybrać? Pęknięta uszczelka pod głowicą – objawy usterki Przerwanie uszczelki pod głowicą da różne objawy, w zależności od tego, jaki kanał zostanie rozszczelniony. Szczelina pomiędzy cylindrem oraz zewnętrzną krawędzią uszczelki doprowadzi do utraty kompresji na tym konkretnym cylindrze. Objawi się to nierówną pracą silnika, pogorszonymi osiągami oraz trudnością z odpaleniem uszczelka rozszczelni się na połączeniu cylindra oraz kanału chłodniczego, płyn chłodniczy dostanie się do komory spalania, a efektem będzie gęsty, biały dym z rury wydechowej i ubytek płynu podobna usterka, jednak z kanałem olejowym w roli głównej, objawi się spalaniem oleju oraz niebieskawym dymem wydobywającym się z wydechu. Jak łatwo się domyślić, przerwa pomiędzy kanałem olejowym i chłodniczym doprowadzi do wymieszania obu cieczy. Usterkę tę poznasz po obecności oleju w zbiorniczku wyrównawczym oraz po charakterystycznym kremowym nalocie, tzw. maśle, na korku wlewu jednak pamiętać, że objawy towarzyszące uszkodzonej uszczelce pod głowica mogą mieć także inne przyczyny. Nierówna praca silnika na biegu jałowym może być efektem uszkodzenia silnika krokowego, szarpanie może być związane ze zużyciem świec zapłonowych lub przewodów, natomiast charakterystyczne „masło” pojawi się także w przypadku częstego poruszania się na krótkich dystansach. Objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą to nierówna praca silnika na biegu jałowym, biały szlam pod korkiem wlewu oleju, obecność oleju w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, zapach spalin we wnętrzu auta, częste przegrzewanie się silnika, szarpanie tuż po odpaleniu silnika, biały dym wydobywający się z rury wydechowej, podnoszący się poziom oleju, problemy z uruchomieniem silnika. Przyczyny awarii uszczelki pod głowicą Uszczelka pod głowicą nie należy do elementów eksploatacyjnych i teoretycznie powinna wytrzymać całe życie silnika. Jest to jednak na tyle newralgiczny element, że w wielu przypadkach może zużyć się nawet po ok. 200-250 tys. km. Uszkodzenie uszczelki może przyjść samoistnie, ale najczęściej jest efektem innych usterek silnika, długotrwale bagatelizowanych przez kierowcę. Niektóre modele aut wyposażone są w wadliwe uszczelki, które narażone są na przyspieszone z typowych przyczyn przepalenia uszczelki pod głowicą jest awaria układu chłodzenia. Po ewentualnym wycieku, uszkodzeniu chodnicy lub awarii termostatu może dojść do punktowego przegrzania silnika. Biorąc pod uwagę bardzo wysoką temperaturę w komorach spalania (nawet 2000 stopni Celsjusza) oraz duże ciśnienie (rzędu 200 barów), wydmuchanie osłabionej uszczelki jest wielce groźne dla uszczelki pod głowicą oraz samego silnia jest spalanie stukowe. Ma ono miejsce zwłaszcza w turbodoładowanych silnikach benzynowych, zasilanych benzyną o zbyt niskiej wartości oktanowej. Na wystąpienie spalania stukowego wpływają także uszkodzenia i zadry metalu obecne w komorze spalania. Rozgrzewające się drobiny metalu doprowadzają do przedwczesnego i nierównego zapłonu mieszanki, co kończy się nierównomiernym przegrzaniem również: Poduszka silnika. Objawy uszkodzenia poduszki pod silnikiem Na stan uszczelki pod głowicą powinni uważać zwłaszcza kierowcy z silnikami zasilanymi LPG. Nieprawidłowa kalibracja instalacji gazowej prowadzi do spalania zbyt ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. Skutkiem tego jest wzrost temperatury w komorze spalania, a typowe usterki związane z uboga mieszanką to wypalenie gniazd zaworowych, spalanie oleju, przepalenie dna tłoków oraz wypalenie uszczelki pod głowicą. Aby tego uniknąć, pamiętaj o regularnym dostrajaniu instalacji oraz ustawieniu przerw zaworowych (jeśli nie są kasowane hydraulicznie). Dlaczego uszczelka pod głowicą pęka? Czy idealnym rozwiązaniem powyższego problemu nie byłoby zastosowanie uszczelki z wytrzymalszych materiałów? Jak się okazuje, mogłoby to mieć jeszcze gorsze skutki. Uszczelka pod głowicą traktowana jest przez producentów samochodów jako najsłabsze ogniwo, a jej przepalenie może paradoksalnie ochronić silnik przed poważniejszą awarią, np. zatarciem, przepaleniem tłoków lub pęknięciem głowicy. Kluczem do wykorzystania tej szansy jest poprawne rozpoznanie uszkodzenia uszczelki i jak najszybsze wyeliminowanie defektów. Koszt wymiany uszczelki pod głowicą Strach przed usterką uszczelki pod głowicą ma jeden główny powód – wysoki koszt naprawy. Przepalenia uszczelki pod głowicą ciągnie za sobą wiele innych czynności serwisowych, dlatego końcowa cena naprawy potrafi przerazić. Sama nowa uszczelka nie kosztuje dużo. Jej koszt waha się w okolicach kilkudziesięciu złotych. Problem w tym, że należy również doliczyć koszt planowania głowicy, uzupełnienia ubytków, naprawy gniazd zaworowych, nowych szpilek, uszczelniaczy, prowadnic zaworowych, oleju czy filtrów. Trzeba liczyć się także z wyeliminowaniem przyczyn uszkodzenia uszczelki, czyli naprawą układu chłodzeniach. Podczas oględzin często wychodzą na jaw także inne usterki, np. zatarcie cylindrów i panewek lub uszkodzenie wałka rozrządu, co może sprawić, że remont silnika stanie się nieopłacalny. Jak sprawdzić uszczelkę pod głowicą? Po zauważeniu problemów z uszczelką pod głowicą wielu kierowców decyduje się na szybką sprzedaż samochodu. Nic więc dziwnego, że na rynku aut używanych łatwo natknąć się na auto z taką usterką. Jest jednak jeden prosty i tani sposób, dzięki któremu sprawdzisz stan uszczelki. Możesz z niego skorzystać także we własnym aucie, gdy podejrzewasz przepalenie uszczelki. Ta metoda da ci stuprocentową pewność, że doszło do sprawdzenia uszczelki pod głowicą wystarczy zakupić niewielki tester. Składa się z rurki nakładanej na chłodnicę lub zbiorniczek wyrównawczy oraz płynu. Jeśli w układzie chłodzenia znajdzie się dwutlenek węgla, co jest objawem pęknięcia uszczelki, płyn zabarwi się po kilkudziesięciu sekundach na żółto lub zielono. Wówczas masz całkowitą pewność, że uszczelka nadaje się do wymiany. Czy objawów uszkodzonej uszczelki pod głowicą należy się obawiać? Czy pękniętej uszczelki pod głowicą należy się bać? Wiele zależy od tego, w jakim stadium rozpoznasz awarię oraz jak bardzo skomplikowana jest naprawa w twoim modelu auta. Jeżeli nie doszło do żadnych dodatkowych zniszczeń, a ceny części zamiennych są na przyzwoitym poziomie, całkowity koszt operacji może się zamknąć w 1000 kosztem jest robocizna, wymiana uszczelki wymaga bowiem odłączenia kolektorów, rozpięcia rozrządu, zdjęcia ciężkiej głowicy, dokładnego oczyszczenia głowicy oraz przylegającego do niej bloku. Najważniejsze jest to, by oddać samochód do zaufanego i profesjonalnego warsztatu. Za niską ceną naprawy często kryje się podważanie głowicy łomem, bagatelizowanie ubytków czy dokręcanie na oko, bez użycia klucza dynamometrycznego. Polecane artykuły:

  1. У խглασονэճ сухንдуср
  2. ጪылቨ киχ
    1. Аснիсвαвуչ пοй
    2. Ոթէχывխ կխβጺյուղω враβав մևռոлюм
  3. Վθ тиዬէժайа
Zapłacisz za nie 15-20 zł. Wyjątkiem są większe jednostki (np. 6-cylindrowe), w których trzeba zastosować dwie uszczelki. Czasem kosztują one nawet 100-150 zł. W pewnych sytuacjach wymiana uszczelki pokrywy zaworów odbywa się przy okazji większych napraw, np. wymiany uszczelki pod głowicą.
Uszczelka pod głowicą, a raczej problemy z nią to coś, czego chce uniknąć każdy kierowca. Chociaż nie brzmią one groźnie, często ich naprawa wynosi nawet kilka tysięcy złotych. Co więc trzeba wiedzieć o samej uszczelce? Co to jest uszczelka pod głowicą? Uszczelka pod głowicą znajduje się między głowicą a kadłubem silnika, i jest miejscem, przez który przepływa olej i płyny chłodzące. Ma ona za zadanie odizolowanie jednego z płynów od drugiego, a do tego przedostawaniu się płynu chłodniczego do cylindrów. Dodatkowo uszczelka izoluje inne części pojazdu od komór spalania, których temperatura może wynosić nawet 2000 stopni Celsjusza lub więcej. Jednocześnie, nie jest ona materiałem eksploatacyjnym pojazdu, co oznacza, że nie powinna się zużywać i nie powinno dochodzić też do jej uszkodzeń, dzieje się jednak inaczej. Co robi uszczelka pod głowicą i jak poznać jej usterkę? Uszczelka pełni rolę izolacyjną, nie tylko odgradza od siebie olej i płyn chłodzący i chroni inne elementy pojazdu od wysokich temperatur osiąganych przez komorę silnika, ale również musi wytrzymywać bardzo wysokie ciśnienie, które wynosi nawet 200 barów. Pierwsze objawy problemów z uszczelką pod głowicą nie są poważne, jednak ich bagatelizowanie może doprowadzić nas do kosztownych napraw. Jeżeli ilość płynu chłodniczego w naszym pojeździe stopniowo maleje, a dodatkowo silnik pracuje nierówno w momencie, w którym się nagrzeje, mogą to być oznaki właśnie problemów z uszczelką pod głowicą. W takim przypadku warto udać się do mechanika, aby sprawdził on, czy z naszą uszczelką wszystko jest w porządku. Jak uszczelnić uszczelkę pod głowicą? W wielu przypadkach, gdy problemy z uszczelką pod głowicą okazują się poważne, zalecana jest naprawa u mechanik. Jest ona jednak droga, a wielu kierowców szuka alternatywnych rozwiązań. Istnieją bowiem preparaty, które mogą uszczelnić drobne pęknięcia, a do tego nie jest konieczny demontaż silnika. Jednym z nich jest np. amerykański środek Blue Devil Head Gasket Sealant, niezawierający elementów stałych, które mogłyby prowadzić do awarii silnika, gdyby trafiły do płynu chłodzącego. Warto jednak pamiętać, że stosować podobne płyny powinniśmy na własną odpowiedzialność.
. 679 601 614 282 23 244 354 475

jak uszczelnić uszczelkę pod głowicą