Diesel. Numer katalogowy części. AUDI A3 8L 1.9TDI SILNIK ASZ 96KW. 1400, 00 zł. 280,00 zł x 5 rat. raty zero. sprawdź. 1700,00 zł z dostawą. dostawa we wtorek.
Silnik Boxer Diesel z Subaru był oryginalną konstrukcją, ale nie przetrwał próby czasu. W przeciwieństwie do legendarnego TDI. Już wiecie, co się święci. Była kiedyś na południu Polski firma, która uwielbiała montować jednostki TDI do każdego możliwego modelu auta. Im dziwniej i bardziej obrazoburczo, tym lepiej. BMW E30? Pasowało doskonale. Jeszcze lepsza była Mazda MX-5 NA z takim motorem. Lekki i świetnie wyważony roadster po swapie stracił obydwie te cechy, ale zyskał niepowtarzalny dźwięk silnika, niskie zużycie paliwa i magiczną moc zadziwiania pracowników stacji benzynowej. Istniała też Mazda RX-8 TDI. Mogłoby się wydawać, że dziś złote czasy TDI trochę się kończą W ogóle chyba kończą się już czasy diesli. Kto pamięta, że kilkanaście lat temu jednostki wysokoprężne uchodziły za przyszłość motoryzacji? Różne koncerny inwestowały setki milionów dolarów, by zbudować własnego „ropniaka”. Efekty były różne. W przypadku Subaru trochę nie wyszło Zamysł był rewelacyjny. Subaru postanowiło zbudować pierwszego w samochodach osobowych diesla, który będzie miał cylindry w układzie bokser czyli przeciwsobnym: takim samym, jak w przypadku legendarnych jednostek benzynowych tej marki. To się udało. Silnik był dynamiczny, konstrukcja była zwarta i sztywna, a kultura pracy – świetna. Niestety, najpierw klienci zaczęli się skarżyć na problemy ze sprzęgłem. Subaru (a przynajmniej polski oddział tej marki) wybrało najgorszy możliwy sposób wybrnięcia z problemów, czyli zrzucenie winy na klientów. Przez dwa lata oficjalna odpowiedź importera na zgłaszane przez użytkowników kłopoty brzmiała „nie umie pan/pani ruszać”. Dopiero później wprowadzono aktualizację oprogramowania, która ograniczała moment obrotowy przy ruszaniu. Pomogło. Ale problemy ze sprzęgłem to nie jedyne, co spędzało sen z powiek właścicielom wczesnych modeli z silnikiem Boxer Diesel. Pękający wał korbowy, obracające się panewki… a to wszystko przy niewielkich przebiegach. Późniejsze egzemplarze (po 2011-2012 roku) zostały już poprawione, ale w tych starszych pytanie raczej nie brzmiało „czy?” tylko „czy to już dziś?”. Właścicielom nie pozostawało nic innego jak płacić krocie za remont lub wymianę silnika. Na taki sam, a może jednak na inny? Ktoś postawił na stworzenie Subaru TDI Subaru z TDI brzmi jak żart, ale taki egzemplarz naprawdę pojawił się w ogłoszeniach. Z zewnątrz wygląda jak zwykłe Legacy kombi z 2008 roku. Swoją drogą, ta linia prawie wcale się nie zestarzała. „Po swapie na niezniszczalną jednostkę TDI VW Audi. Z serii: diesel, który pojedzie na wszystkim” – pisze właścicielka auta w opisie. „Jest troszkę słabsze niż z oryginalnym silnikiem, ale motor bardzo dobrze sobie radzi i jest przede wszystkim kuloodporny” – wyjaśnia dalej. W ogłoszeniu wpisano moc i pojemność z oryginalnego Boxera Diesla, czyli i 150 KM. Nie wiadomo, którą wersję TDI tu zamontowano. Stawiam na 130 KM, ale byłoby zabawnie, gdyby chodziło o wariant 90-konny. „Spalanie około litra. Przy przeróbce był wymieniany rozrząd, sprzęgło, uszczelki itp” – zachwala pani Magda z Kolbuszowej. Cena Subaru TDI wynosi 12 900 zł, co brzmi rozsądnie przy wozie z 2008 r. Czy Subaru TDI naprawdę istnieje? Zastanawia mnie zdjęcie spod maski, bo silnik, który tam widać, wygląda jak oryginalny Boxer Diesel. Z drugiej strony widać chyba fragment obudowy rozrządu, więc może swap jest legit, że tak się po polsku wyrażę. Skoro dało się założyć ten motor do MX-5, to i w Legacy nie powinno być problemu. Efekt? Połączenie zalet Subaru (napęd AWD działa!) z niezniszczalnością TDI. Brzmi jak marzenie górala. Rewelacyjny pomysł, zatwierdzam! Wszystkie zdjęcia pochodzą z ogłoszenia na Otomoto, ich autorką jest Magda
Kup Silnik Volkswagen Bora 1.9 w Silniki kompletne - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!
silnik skoda octavia TDI Diesel 11:50, 29 lipca 2022 ID: 6099156898 11:50, 29 lipca 2022 ID: 6099156898 Szczegóły Oferta od Podkategoria Kategoria części Rodzaj paliwa Tytuł silnik skoda octavia TDI Zgodność Marka pojazdu Stan Finanse Opis Posiadam silnik do skoda octavia 2 TDI oznaczenie BKC możliwość wysyłki udzielam gwarancji rozruchowej więcej informacji pod numerem telefonu 698 - wyświetl numer - . silnik skoda octavia TDI Diesel Bardzo sprawnie odpowiada na większość wiadomości Sprzedający na OTOMOTO od 2018 Lokalizacja Moniuszki, 19 - 05-400 Otwock, otwocki, Mazowieckie (Polska) Pokaż mapę Kup Silnik 1,9 Tdi w Silniki kompletne - diesel - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!
między innymi tym że ma dodatkowy wznios krzywek wałka rozrządu co ma związek z wyposażeniem w DPF /kod 7GG/ lub są fabrycznie przystosowane do doposażenia w DPF /kod 7GN/, różnice w panewkach a raczej w ich jakości, poza tym wszystkie silniki łącznie z tymi 90 konnymi są poza małymi drobiazgami identyczne. Poza wymienionymi niżej jest jeszcze BUK montowany w Ibizie Cupra TDI to silnik koncernu Volkswagena, który jest jednym z najpopularniejszych diesli na rynku samochodów, można go znaleźć min. w Audi, VW, Skodach, Seatach oraz w Fordzie Galaxy. Silnik zadebiutował w 1991 roku w Audi 80 i miał wtedy 90 km, z czasem był produkcje zakończono 2011 roku ( z powodu normy EURO5, której nie był w stanie spełnić). Dzięki silnikom TDI charakter diesli zmienił się, silniki te kierowcy zaczęli kojarzyć z świetnymi osiągami oraz niskim spalaniem. TDI występował w ponad 40 różnych wersjach różniących się momentem obrotowym, mocą, osprzętem. Dużą zmiana techniczną było zastąpienie pompy wtryskowej, pompowtryskiwaczami które umożliwiły podniesienie mocy oraz obniżenie spalania. W tym wpisie skoncentruje się na ostatnich produkowanych wersjach TDI. Będą to silniki o mocy 90 km i 105 km. Wersja 105 km oznaczenia: BKC, BXE, BLS montowany w: Audi A3, Seat Altea, Leon, Toledo, Skoda Octavia, VW Golf, Jetta, Passat, Touaran BJB montowany w: Seat Altea, Toledo, Skoda Octavia, VW Caddy Wersja 90 km oznaczenia: BRU montowany w: VW Golf, Touaran BXF montowany w: Seat Altea, Leon, VW Golf, Golf Plus, Touaran BXJ montowany w: Seat Ibiza, VW Golf, Golf Plus, Touaran Silniki były oparte na pompowtryskiwaczach BOSCHA (koszt regeneracji 300 -600 zł), turbosprężarka o zmiennej geometrii (regeneracja 700 -900 zł), koło dwumasowe (z sprzęgłem 1500 zł nowe). Najczęstsze usterki to min: awarie wtryskiwaczy które objawia się spadkiem mocy oraz kopceniem na czarno, zużycie turbosprężarki powoduje ubytki oleju silnikowego, niebieski dym z rury wydechowej problem z przyspieszaniem, zużycie koła dwumasowego które objawia się drganiami oraz hałasy z okolic sprzęgła, ślizganie się sprzęgła, auto nie jedzie. Pamiętaj że dobrym pomysłem jest z wymiana koła dwumasowego połączyć wymianę sprzęgła oraz uszczelniacza skrzyni biegów. Przy wyborze samochodu zwróć uwagę na oznaczenie silnika pozwoli Ci to na uzyskanie informacji na jego temat. TDI o oznaczeniu BLS były wyposażone w filtr cząsteczek stałych (DPF) [nie wszystkie, 7GG - mają, 7GN - nie mają ale są przygotowane w dopodażenie, 0GG - bez DPF] którego wymiana na nowy kosztuje około 3500 zł. Filtr bardzo często ulega awarii podczas dlugiej jazdy miejskiej która nie jest przeplatana wyjazdami poza miasto gdzie sa odpowiednie warunki do oczyszczenia (regeneracji ) DPF. TDI o oznaczeniu BXE miało problem z wyrabiającymi się panewkami, które prowadziły do wyjścia korbowodu bokiem silnika i jego TOTALNYM zniszczeniem. Usterka występuje w szczególności w egzemplarzach z 2007 roku, przed jej wystąpieniem nie można się skutecznie ochronić. Wymiana silnika wraz z robocizną na używany w dobrym stanie to koszt 4500 – 5500 zł. Podsumowując TDI to bardzo dobra jednostka napędowa, która jest zdecydowanie lepsza od awaryjnego TDI. Charakteryzuje się niskim spalaniem 4,5 w trasie do 7 w mieście przy żwawej jeździe oraz mimo wszystko niskimi kosztami serwisowania. Ten silnik jest doskonale znany mechanikom, nie ma również problemu z znalezieniem części zamiennych. Polecam w szczególności wersję BKC oraz BJB,. TDI BLS to też dobry wybór ale należy szukać egzemplarzy z niskim udokumentowanym przebiegiem oraz pamiętać o odpowiedniej eksploatacji auta z DPF - em.
Kup Silnik Lancia 1.9 Jtd w Silniki kompletne - diesel - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!
Silnik 1,9 dCi produkcji Renault spotkać można pod maską wielu pojazdów cieszących się dużym powodzeniem na rynku wtórnym. Jednostka, która zadebiutowała w 1999 roku przez wiele lat była „flagowym” Dieslem francuskiego koncernu – silnik ten trafiał do: Renault Megane, Renault Laguna, Renault Scenic i Renault Espace, jak również do aut innych producentów, jak np. Mitsubishi Carismy, Mitsubishi Space Star czy Volvo serii S i V40. W 2001 roku Renault wprowadziło turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek, w 2005 roku zadebiutował układ wtryskowy Common Rail II dCi spotkać można było w Mitsubishi i VolvoW porównaniu, zwłaszcza do niemieckiej, konkurencji konstrukcja Renault odznacza się cichą pracą i niewielkim poziomem drgań. Istotną zaletą jest również brak charakterystycznej np. dla niemieckiego 1,9 TDI – turbodziury. Francuski motor płynnie rozwija moc i nie staje się głośny nawet w czasie szybkiej autostradowej jazdy. Na plus zaliczyć można też niewielkie zużycie paliwa. Dzięki wysokociśnieniowemu wtryskowi Common Rail, nawet przy dynamicznej jeździe (lub w okolicach prędkości maksymalnej), jednostka rzadko kiedy zużywa więcej niż 7 litrów oleju napędowego na 100 km. Mimo tych niepodważalnych zalet, silnik nie cieszy się opinią tak niezawodnego, jak jego niemiecki konkurent. Słabymi punktami tej konstrukcji są panewki, turbosprężarka i wtryskiwacze. Używana pompa wtryskowa to koszt od 300 do 600 zł Kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest regularne serwisowanie. Niestety, postępowanie zgodnie z zaleceniami producenta może nas słono kosztować. W początkowym okresie produkcji Renault zalecało wymianę oleju dopiero po przebiegu 30 tys. km. Dla porównania, Mitsubishi czy Volvo skróciły interwał do 15 tys. km. Właśnie ze względu na złą politykę serwisową producenta, pierwsze jednostki 1,9 dCi miały wyraźne problemy z trwałością. Bardzo często – zwłaszcza w Renault Lagunie II generacji – psuły się (i psują) turbosprężarki, które – z natury rzeczy – są bardzo wrażliwe na jakość oleju. Kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest częstsza - niż zaleca to producent - wymiana oleju. Najlepiej robić to co 10 tys. problemem rzutującym na obrazie motoru 1,9 dCi są usterki układu korbowo tłokowego. W silniku zastosowano tzw. bezzamkowe panewki, które nie zawsze wytrzymują dynamiczną eksploatację na zużytym oleju. Jeśli dojdzie do ich obrócenia (silnik zaciera się na jednym cylindrze cylindrów) naprawa okazuje się nieopłacalna. Z uwagi na te problemy, przed zakupem pojazdu marki Renault z jednostką 1,9 dCi lepiej dobrze przestudiować historię konkretnego egzemplarza. Jeśli olej wymieniano zgodnie z zaleceniami producenta – co 30 tys. km – lepiej zrezygnować z zakupu. W pojazdach Mitsubishi czy Volvo, które serwisowano co 15 tys. km, problemy z ponadprzeciętną awaryjnością turbosprężarek czy panewkami w zasadzie nie występują. Wtryskiwacze wytrzymują dużo dłużej niż np w fordowskich 2,0 TDCIWypada jednak pamiętać, że dzięki popularności aut z tym silnikiem, ceny części (zwłaszcza używanych) są niewielkie. Używana pompa wtryskowa w dobrym stanie to koszt około 500 zł, za mniej niż 200 zł powinniśmy kupić też używany wtryskiwacz. Regeneracja zużytej turbosprężarki (wraz z montażem) również nie powinna kosztować więcej niż 1000-1500 zł. Stosunkowo niewielkie są też koszty rozrządu, który zalecamy wymieniać co 90 tys. km. Oprócz paska, w skład układu wchodzi tylko jeden napinacz i pompa wody, cena części powinna się więc zamknąć w kwocie mniejszej niż 500 zł. Turbosprężarki to pięta achillesowa Renault Laguny. W Volvo czy Mitsubishi przeważnie nie sprawiają problemówDla własnego bezpieczeństwa radzimy nie korzystać z usług warsztatów oferujących tzw. „chiptuning”. Elektroniczne podniesienie mocy, w przypadku silnika 1,9 dCi jest dość łatwe, ale problemy z panewkami sugerują, że producent nie brał pod uwagę tego rodzaju modyfikacji. Podobnie jak w przypadku innych turbodiesli, przy zakupie powinniśmy zwrócić uwagę na odgłosy emitowane przez motor w czasie pracy na biegu jałowym (grzechotanie świadczy o zużytym kole dwumasowym).Problemy z uruchomieniem jednostki (ciężkie palenie, zwłaszcza na ciepłym silniku) świadczą najczęściej o usterce czujnika położenia wałka rozrządu lub wału korbowego, bądź zużytych (zabrudzonych) wtryskiwaczach. Renault Megane E-Tech. Ceny 2021-12-16Renault ujawniło, ile w Polsce będzie kosztowało elektryczne Megane E-Tech. Renault Megane E-Tech to crossover, który będzie dostępny wyłącznie w wersji elektrycznej. Zamówienia na ten model będzie można składać od lutego 2022 roku, auto pojawi...Renault Megane e-Tech Electric 2021-09-06Na salonie IAA Mobility w Monachium Renault zaprezentowało elektryczne Megane E-Tech pierwszy kompaktowy samochód francuskiej marki o napędzie elektrycznym. Megane E-Tech Electric zbudowano na platformie CMF-EV, a więc tej samej, na której...Najbardziej awaryjne auta na polskich drogach 2021-07-20Samochód nadal postrzegany jest jako najpopularniejszy i najbezpieczniejszy sposób na wakacyjne podróże. Niektóre modele potrafią jednak zepsuć sielankowy nastrój i przysporzyć niemiłych niespodzianek. O tym, które samochody mogą zrujnować wyjazd...Mitsubishi znika z Europy! 2020-07-28Sprzedaż dotychczasowych modeli będzie powoli wygaszana, na nowe nie mamy już co liczyć!Jak czytamy w lakonicznym komunikacie prasowym – decyzja o ”zamrożeniu” wprowadzania nowych modeli na rynki europejskie podjęta została na wczorajszym (27...Mitsubishi Space Star po liftingu już w Polsce 2020-06-10W polskich salonach oferowany jest już odświeżony Mitsubishi Space Star. Samochód dostępny w 10 konfiguracjach i pięciu opcjach wyposażenia. Aż cztery wersje oferowane są z automatyczną przekładnią CVT INVECS-III, a najtańsza z nich kosztuje 51...To koniec Renault Megane? 2020-04-28Wiele wskazuje na to, że zaprezentowana w 2015 roku czwarta generacja Renault Megane będzie jego ostatnią. Sprzedaż francuskiego kompakta systematycznie spada, a w dobie kryzysu i ekspansji pojazdów elektrycznych firma nie może pozwolić sobie na... Silnik:1.5 dCi K9K 732 (106 KM) / 1.5 dCi K9K 656 (110 KM) Przebieg (tys.km):142 / 61. Napisano 24 Sierpnia 2017. Ale Megane III faza I, to nie musi być tylko 110KM, może być 106KM, może być Energy. Pytanie wydaje się zbyt generalne. Faza I to lata 2008-2011 (zdaje się), w tym czasie trochę się też zmieniło. 27 Cze 2011, 21:48 Odpowiedz z cytatem Bez czestych gwaltownych przespieszen przy 90-130km/h, on ci powinien zejsc ponizej 6l jednak. Ale to jest ciezko powiedziec, jak przez wiekszosc czasu jedziesz 130km/h + co jakis czas cos tam wyprzedzasz, na niskim biegu, to powyzej 6l ci weznie. Styl jezdy tez ma duzo do znaczenia, np ktos przed toba skrecal i musiales zwolnic do 30-40km/h, i jak masz kilka takich sytuacji na danym odcinku, a przyspiesasz do tych 90-130km/h dosc dynamicznie, czy ruszajac ze swiatel, to troche wiecej ci spali. Przy nie do konca rozgrzanym silniku, jazda nawet nie tyle co agresywna, ale dynamiczna, tez robi swoje. Jak chcesz zeby ci w trasie malo spalil, to dopoki go nie rozgrzejesz, jedziesz w trybie ultra emeryt, czyli max do 2 tys rpm krecisz silnik na danym biegu, delikatnie ruszajac i itp. Tu troche, tam troche, i potem wychodzi ze spalil ci mniej o 0,3 albo nawet 0,5l srednio na 100km. W zimie, przy mrozach, po miescie ci bedzie bral dyszke, a nawet wiecej, jezdzac na bardzo krotkich odcinkach . 548 660 553 160 707 239 414 384

silnik 1 9 diesel